Την Κυριακή στις 17/04 στην Πάτρα ανοίγει η αυλαία του DRIFT DCG 2011 στα Βραχνέίκα της Πάτρας .Ακολουθεί το πρόγραμμα και ο κανονισμός της συνάντησης .   ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ Λήξη συμμετοχών                    14/04        20.00 Δ. & Τ. Έλεγχος                        17/04    09.00-11.00 Ενημέρωση αγωνιζομένων      17/04       11.00 Ελεύθερα περάσματα               17/04   11.30-14.30 Βαθμολογημένα περάσματα     17/04  15.00-17.00 Ενημέρωση αγωνιζομένων       17/04       17.00 Μάχες                                        17/04        17.30 ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ-ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΩΝ Η γραμματεία και ο πίνακας ανακοινώσεων της επίδειξης θα λειτουργούν από την ημερομηνία έναρξης εγγραφών συμμετοχής έως και την 14/04 στα γραφεία του συλλόγου , εκτός Σαββάτου και Κυριακής και ώρες 18.00 – 20.00 . Στις 15- 16 και 17/04 η γραμματεία και ο πίνακας ανακοινώσεων του αγώνα θα λειτουργούν από τις 09.00 έως τις 22.00 στον χώρο της γραμματείας της επίδειξης . Οι οδηγοί έχουν την ευθύνη της ενημέρωσής τους από την γραμματεία και τον πίνακα ανακοινώσεων . ΑΡΘΡΟ 1. ΟΡΙΣΜΟΣ Η ΦΙ.Μ.Α. , Ηρακλή 45 Ηράκλειο Κρήτης , τηλ 2810 301289 και E Mail fimaclub@Gmail.com , μετά από έγκριση της ΕΘΕΑ οργανώνει επίδειξη DRIFT αυτοκινήτων που θα διεξαχθεί στις 17/04/10 στο Καρτμάνια στην Πάτρα , σύμφωνα με τις διατάξεις του Γενικού Κανονισμού DRIFT , τις διατάξεις του Ε.Α.Κ. και του παρόντος συμπληρωματικού Κανονισμού . Η επίδειξη είναι η πρώτη που μετράει στο DCG ( Drift Cup of Greece ) 2011 . ΑΡΘΡΟ 2. ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Η Οργανωτική Επιτροπή του αγώνα απαρτίζεται από τους Παπαδάκη Γιώργο , Διακάκη Μανώλη και Πρίντεζη Έλενα . ΑΡΘΡΟ 3. ΣΤΕΛΕΧΗ ΤΗΣ ΕΠΙΔΕΙΞΗΣ Αγωνοδίκης : Διακάκης Νικηφόρος Αλυτάρχης : Διακάκης Μανώλης Γραμματέας : Πλουμή Ευαγγελία Η ΕΛΠΑ , η διοργανώτρια λέσχη , η Οργανωτική Επιτροπή και οι οδηγοί της επίδειξης δεν φέρουν καμία ευθύνη έναντι τρίτων για τυχόν ατύχημα που μπορεί να συμβεί κατά την διάρκεια της . Η αστική ευθύνη βαρύνει την ασφαλιστική εταιρεία με την οποία έχει συνάφθεί συμβόλαιο κάλυψης κινδύνων από αυτές τις δραστηριότητες . ΑΡΘΡΟ 4. ΔΗΛΩΣΗ-ΠΑΡΑΒΟΛΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ Δηλώσεις συμμετοχής υποβάλλονται στην Γραμματεία της επίδειξης στo τηλ 2810 301289 από τις 11.00-14.00 καθημερινά εκτός Σαββατοκύριακου ή αποστέλλονται στο E Mail fimaclub@Gmail.com . Το παράβολο συμμετοχής είναι 80 € . ΑΡΘΡΟ 5. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Η επίδειξη Drift χωρίζεται σε 3 μέρη . Στα ελεύθερα περάσματα , στα βαθμολογημένα περάσματα και στις διπλές μάχες. Στα ελεύθερα περάσματα οι αγωνιζόμενοι καλούνται σε Group και πηγαίνουν στον χώρο αναμονής . Από εκεί κάνουν 1 γύρο το κάθε ένα και επιστρέφουν στον χώρο αναμονής για το επόμενο ελεύθερο πέρασμα . Η ίδια διαδικασία επαναλαμβάνεται έως το πέρας της ώρας που η οργάνωση έχει προγραμματίσει για τα ελεύθερα περάσματα . Αν κάποιο αυτοκίνητο πάθει βλάβη και θέλει να επισκεφτεί τα Pits , μπορεί μόνο με την άδεια των κριτών . Το ίδιο ισχύει και για να ξαναμπεί στην πίστα και να πάει στον χώρο αναμονής . Στα βαθμολογημένα περάσματα , που είναι και η διαδικασία μέσα από την οποία θα προκριθούν οι 16 οδηγοί για τις διπλές μάχες επαναλαμβάνεται η ίδια διαδικασία με αυτή των ελεύθερων περασμάτων. Τα συνολικά περάσματα που κάνει σε αυτή τη φάση κάθε οδηγός είναι 4 και συνεχόμενα , 1 δοκιμαστικό και 3 βαθμολογημένα . Κατά την διάρκεια των βαθμολογημένων περασμάτων το αυτοκίνητο δεν μπορεί να πάει στα Pits και δεν επιτρέπεται καμία αλλαγή στα ελαστικά . Αν κάποιο αυτοκίνητο χαλάσει και δεν έχει κάνει κανένα βαθμολογημένο τότε αποκλείεται από την 16αδα ενώ αν έχει προλάβει να κάνει κάποιο πέρασμα πριν εγκαταλείψει τότε μετράει το καλύτερο του πέρασμα . Τετ α κε σε βαθμολογημένο γύρο ακυρώνει την βαθμολογία του οδηγού σε αυτόν τον γύρο .Από τα βαθμολογούμενα περάσματα προκρίνονται οι 16 οδηγοί με την καλύτερη βαθμολογία στο ένα από αυτά . Αυτοί οι οδηγοί θα σχηματιστούν σε ζευγάρια σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες των Drift . Η βαθμολογία εδώ είναι με άριστα οι 100 βαθμοί . Τα κριτήρια της κατάταξης στα βαθμολογούμενα περάσματα είναι το σύνολο των βαθμών που θα συγκεντρώσει ο οδηγός σε κάθε πέρασμα και λαμβάνεται υπόψιν το πέρασμα με την μεγαλύτερη βαθμολογία . Τα κριτήρια βαθμολόγησης είναι : Τα περισσότερα χιλιόμετρα στο Initiation Point , που μετρώνται από ειδικό όργανο που μετρά την ταχύτητα . Τα σωστά περάσματα από κάθε ένα Clipping Point . Τα περάσματα από την βαθμολογημένη διαδρομή με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη γωνία του πίσω μέρους του αυτοκινήτου από τον άξονα της διαδρομής και όσο το δυνατόν περισσότερο γκάζι , χωρίς διορθώσεις και υποστροφές . Στις διπλές μάχες τα ζευγάρια πλέον που έχουν σχηματιστεί πραγματοποιούν 1 πέρασμα ζεστάματος και στη συνέχεια 1+1 πέρασμα με τον ένα από τους δύο οδηγούς μπροστά στο πρώτο πέρασμα και αμέσως μετά τον άλλο οδηγό μπροστά στο επόμενο πέρασμα . Ο οδηγός που έχει καλύτερη κατάταξη στα βαθμολογημένα περάσματα οδηγεί πάντα τα 2 πρώτα περάσματα (δοκιμαστικό & 1ο βαθμολογημένο) σε όλες τις φάσεις της 16δας . Στην ανωτέρω δοκιμασία οι οδηγοί μοιράζονται 10 βαθμούς σε κάθε πέρασμα , αποκλείεται ο ένας εκ των δύο οδηγών που έχει το μικρότερο άθροισμα των βαθμών στις 2 μάχες και συνεχίζει ο άλλος σε νέα σχήματα ζευγαριών που προκύπτουν από το προαναφερθέν σύστημα σχηματισμού των έως η επίδειξη καταλήξει στα 2 τελευταία ζευγάρια του τελικού και του ημιτελικού . Τετ α κε σε γύρο με διπλής μάχης , μηδενίζει τον οδηγό που το έκανε και δίνει όλους τους βαθμούς ( 10 ) στον άλλο . Οι τέσσερις πρώτοι οδηγοί προκύπτουν από τον τελικό και τον μικρό τελικό . Για τους άλλους μετά τους τέσσερις πρώτους θα προκύπτει για τους υπόλοιπους τέσσερις της 8άδας από την κατάταξή τους στα βαθμολογημένα περάσματα και για τους υπόλοιπους οκτώ της 16άδας πάλι από την κατάταξή τους στα βαθμολογημένα περάσματα . Αναμφισβήτητη και χωρίς να χωράει ένσταση θεωρείται η κρίση των κριτών που ορίζει η οργάνωση σε όλες τις φάσεις διεξαγωγής της επίδειξης και οι οδηγοί με την υπογραφή της δήλωσης συμμετοχής τους αποδέχονται αυτό πλήρως . Η τελική 16αδα ανακοινώνεται πριν τις διπλές μάχες . Σε περίπτωση που κάποιος οδηγός δεν μπορεί να τρέξει το ζευγάρι του περνάει χωρίς μάχη . Στην δοκιμασία των διπλών μαχών κρίνεται η ικανότητα των οδηγών στην μεταξύ των μάχη , περνώντας όλη την διαδρομή της επίδειξης με την μεγαλύτερη γωνία , με όσο το δυνατόν περισσότερο και σταθερότερο γκάζι , με την μεγαλύτερη ταχύτητα χωρίς διορθώσεις ισιώματα και υποστροφές και με όσο περισσότερο θέαμα δίνουν . Στην περίπτωση που υπάρξει ισοπαλία στην διπλή μάχη από τα 2 πρώτα περάσματά τους , η μάχη συνεχίζεται με άλλο ένα ακόμη πέρασμα μόνο των οδηγών στο οποίο ο οδηγός με την μεγαλύτερη βαθμολογία είναι ο νικητής . Το πέρασμα αυτό επαναλαμβάνεται όσες φορές χρειαστεί , μόνο εάν η βαθμολογία σε αυτό είναι 5-5 και στο πρώτο ξεκινάει ο οδηγός με την καλύτερη βαθμολογία στα βαθμολογημένα με εναλλαγές με εναλλαγές των οδηγών στην εκκίνηση όσο αυτό επαναλαμβάνεται . Εάν στο κάλεσμα ενός ζευγαριού , οποτεδήποτε και αν αυτό κληθεί , δεν εμφανιστεί ένας εκ των 2 οδηγών εντός 5 λεπτών , αυτομάτως ο παρών οδηγός προκρίνεται χωρίς μάχη εκτός και εάν η καθυστέρηση προέκυψε από συνωστισμό στον χώρο των paddocks . Το 5λεπτο δίνεται μόνο μία φορά σε κάθε αγωνιζόμενο για το ίδιο ζευγάρι . Κατά την διάρκεια των μαχών μηδενίζονται οι κάτωθι περιπτώσεις :

  1. Ο οδηγών την μάχη οφείλει να περάσει από το σημείο μέτρησης ταχύτητας το πολύ 10% κάτω από την ταχύτητα που πέρασε από το ίδιο σημείο στο καλύτερο βαθμολογημένο πέρασμά του .
  2. Ο οδηγών την μάχη να μην εφαρμόζει τακτική αργού Drift ώστε να προτρέπει σε λάθη το ζευγάρι του .
  3. Όποιος από τους δύο οδηγούς βρεθεί και με τους τέσσερις τροχούς του οχήματός έξω από την διαδρομή .
  4. Ο οδηγός που κάνει σημαντική υποστροφή .
  5. Ο οδηγός που αγγίζει ηθελημένα το αυτοκίνητο του ζευγαριού του .

Επίσης ο ακολουθών πρέπει να έχει από τον προπορευόμενο ίδια ή μεγαλύτερη γωνία . Εάν ο ακολουθών έχει μικρότερη γωνία για αναπτύξει μεγαλύτερη ταχύτητα προκειμένου να φτάσει τον πρώτο με πιθανότητα και να τον προσπεράσει τότε χάνει πόντους ή και μηδενίζεται ακόμη εάν το παρακάνει . Οι διπλές μάχες θα βιντεοσκοπούνται και σε περίπτωση σφιχτής μάχης και κοντινής βαθμολογίας θα γίνεται άμεση επαναξιολόγηση της μάχης για να βγεί το τελικό αποτέλεσμα της μάχης . ΑΡΘΡΟ 6. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΕΚΤΑ Αυτοκίνητα παραγωγής , αναγνωρισμένου κατασκευαστή που διατηρούν το πρωτότυπο πλαίσιο και αμάξωμα αλλά ελεύθερα σε μετατροπές μηχανικών εξαρτημάτων και αμαξώματος , πισωκίνητα ή τετρακίνητα που όμως έχουν μετατραπεί σε πισωκίνητα , ανεξαρτήτως μοντέλου και έτους κατασκευής αυτών . ΑΡΘΡΟ 7. ΝΟΥΜΕΡΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ Τα νούμερα συμμετοχής μαζί με το λογότυπο του DCG τοποθετείται στην επάνω μεριά του μπροστινού παρμπρίζ του αυτοκινήτου . Τα ίδια νούμερα διατηρούνται για όλη την χρονιά παρέχονται από την οργάνωση και η τοποθέτησή τους είναι υποχρεωτική για την συμμετοχή του αυτοκινήτου . ΑΡΘΡΟ 8. ΘΕΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ-ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΣ 8.1 Τα παράθυρα μπορούν να αντικατασταθούν από αγωνιστικού τύπου Lexan/ πολυκαρμπονικά, εκτός από το μπροστινό παρμπρίζ που πρέπει να είναι από το εργοστασιακό άθραυστο laminated υλικό . 8.2 Επιτρέπονται οι ζελατίνες στα παράθυρα αρκεί να επιτρέπουν την από έξω επόπτευση του εσωτερικού του αυτοκινήτου . 8.3 Τα αυτοκίνητα θα πρέπει να έχουν κάθισμα οδηγού τύπου μπάκετ και ζώνες τεσσάρων το λιγότερο σημείων . Τα ανωτέρω πρέπει να είναι σταθερά βιδωμένα με ελάχιστο 4 βίδες διαστάσεων 8mm και . Οι ζώνες πρέπει να είναι ασφαλώς στερεωμένες στο αμάξωμα ή στο κλωβό ασφαλείας . 8.4 Εξαρτήματα του συστήματος νίτρου όπως μπουκάλες , σωληνώσεις βαλβίδες , μπαταρίες κ.α. πρέπει να βρίσκονται έξω από την καμπίνα επιβατών και να είναι καλώς στερεωμένα . 8.5 Όλα τα δοχεία υγρών και αναθυμιάσεων αλλά και το ρεζερβουάρ βενζίνης πρέπει να είναι επαρκώς στερεωμένα άδεια πριν τις μάχες και ευκόλως προσβάσιμα για έλεγχο . 8.6 Υποχρεωτική η τοποθέτηση κλωβού ασφαλείας τουλάχιστον 6 σημείων και να είναι κατασκευασμένος από σωλήνες χωρίς ραφές . Το κύριο τοξύλιο θα μπορεί να είναι κατασκευασμένο από σωλήνα διαμέτρου 40X2mm ενώ τα υπόλοιπα τμήματα από σωλήνα διαμέτρου τουλάχιστον 38X2,5mm . Ο κλωβός ασφαλείας μπορεί να είναι κολλητού ή βιδωτού τύπου . 8.7 Τα οχήματα συνίσταται να διαθέτουν αυτόματη πυρόσβεση για εφέτος ενώ αυτή θα είναι υποχρεωτική για το 2012 . 8.8 Δεν επιτρέπεται αφαίρεση εξαρτημάτων του αμαξώματος παρά μόνον η αλλαγή τους με aftermarket , όπως καπό , σπόϊλερ , προφυλακτήρες κ.α. ενώ οι πόρτες και τα καπό πρέπει να ανοίγουν και από έξω . Ειδικά για τα καπό , εμπρός και πίσω , πρέπει να διαθέτουν τουλάχιστον 2 πύρους ασφάλισης το κάθε ένα . 8.9 Επιβάλλεται όλα τα φώτα αλλά ειδικά τα φώτα του φρένου να βρίσκονται σε καλή λειτουργία και να είναι ευκρινή . Απαγορεύεται οποιαδήποτε ύπαρξη διακόπτου ή οτιδήποτε άλλου που θα μπορούσε να απενεργοποιήσει το άναμμα των φώτων του φρένου κατά το φρενάρισμα επί ποινή αποκλεισμού . 8.10 Δεν θα επιτραπεί σε όχημα να εκκινήσει εάν διαπιστωθεί οποιαδήποτε διαρροή καυσίμου . Σε τέτοια περίπτωση ο Αλυτάρχης μπορεί να αποκλείσει το όχημα σε κάθε σημείο της επίδειξης . Τα δοχεία αναθυμιάσεων πρέπει να είναι άδεια στην αρχή κάθε περάσματος 8.11 Οι οδηγοί πρέπει να φορούν εγκεκριμένο εξοπλισμό ασφαλείας , που θα περιλαμβάνει κατά ελάχιστο , κράνος , αντιπυρική φόρμα και γάντια . 8.12 Ζάντες , αναρτήσεις , καύσιμα , φρένα , μοτέρ , ηλεκτρική εγκατάσταση ελεύθερα . 8.13 Υποχρεωτική η ύπαρξη εμφανούς αγκίστρου ρυμούλκησης . ΑΡΘΡΟ 9. ΘΟΡΥΒΟΣ Σύστημα εξαγωγής και εξάτμισης ελεύθερα αρκεί στις 5000 στροφές ο θόρυβος που θα παράγεται να μην είναι περισσότερος από 90 dBA . Σε περίπτωση που η πίστα που θα διεξαχθεί η επίδειξη έχει πιο αυστηρές προδιαγραφές τα οχήματα πρέπει να προσαρμοστούν σε αυτές , κάτι που θα αναφέρει από πριν ο ειδικός κανονισμός . ΑΡΘΡΟ 10. ΓΕΝΙΚΑ Οι οδηγοί πρέπει να παρευρίσκονται υποχρεωτικά στις ενημερώσεις που ανακοινώνονται από το πρόγραμμα και επίσης έχουν την ευθύνη της επαφής τους με την γραμματεία και τον πίνακα ανακοινώσεων ώστε να ενημερώνονται για τυχόν αλλαγές που θα προκύψουν σε διοργανωτικά και τεχνικά θέματα από τα αντίστοιχα δελτία πληροφοριών τα οποία θα αναφέρουν ημερομηνία και ώρα έκδοσής τους . Η οργάνωση δεν φέρει καμία ευθύνη εάν οδηγοί ή ομάδες δεν ενημερώθηκαν έγκαιρα από τις ενημερώσεις οδηγών και τα δελτία πληροφοριών . Οδηγός που κάνει άσκοπα Burnout , εισέρχεται , εξέρχεται και κυκλοφορεί γρήγορα στα paddocks με αποτέλεσμα την μείωση της ασφάλειας της διοργάνωσης , την πρόκληση ζημιάς στην διαδρομή και τον υποβιβασμό της σοβαρότητας της διοργάνωσης αποκλείεται άμεσα από το event . ΑΡΘΡΟ 11. ΕΠΑΘΛΑ Οι 3 πρώτοι των ζευγαριών λαμβάνουν κύπελλα .